Nelson Vicente – Contacto: [email protected]
Jake Dennis (Andretti) lidera el campeonato de pilotos. Foto: Porsche.
El E-Prix de Londres, que se disputará este próximo fin de semana va a permitir definir los dos certámenes del Campeonato del Mundo de Fórmula E que todavía esperan por sus monarcas, el de pilotos y el de equipos.
Además, la competencia final de la temporada marcará la despedida del modelo GEN3, el que había comenzado a utilizarse en el año 2022.
Dennis llega liderando
El desarrollo de la fecha anterior, el E-Prix de Tokio, provocó importantes cambios en la clasificación general del campeonato de pilotos, en la que Jake Dennis (Andretti) quedó como líder después de conseguir dos podios consecutivos y una pole position. El piloto británico suma 146 puntos, solamente dos más que su rival más cercano, Mitch Evans (Jaguar TCS Racing), que tiene 144 por no haber podido sumar puntos en la segunda carrera japonesa.
Después de no terminar ninguna de las dos carreras de Tokio dentro de los puntos, Pascal Wehrlein, (Porsche), pasó de tener posibilidades matemáticas de obtener el Campeonato Mundial en esta última fecha, a ocupar ahora el tercer puesto con 141 puntos, por lo que ya no depende exclusivamente de sí mismo para poder coronarse campeón. Por su parte, el vigente campeón mundial Oliver Rowland (Nissan) todavía tiene posibilidades de defender su título en Londres, porque ha obtenido 132 unidades.
Si bien hay varios pilotos que, matemáticamente, cuentan con posibilidades de lograr la corona, con toda seguridad el campeón 2026 saldrá de los que, actualmente, ocupan esas cuatro primeras posiciones del certamen.
Jaguar está primero en el certamen de equipos. Foto: FIA Formula E.
Tal como lo hemos venido informando, además del campeonato de pilotos, el título de equipos también estará en juego, con Jaguar TCS Racing ubicado en la primera posición con 257 puntos, escoltado por el Porsche Formula E Team, que tiene 243. El tercer lugar es para Andretti Formula E con 211, seguido por Mahindra Racing con 210, Citroën Racing con 166 y Nissan Formula E Team con 151 puntos.
En Tokio, Porsche se aseguró en forma anticipada el Campeonato Mundial de Constructores al obtener 448 puntos. Jaguar está segundo con 351 y Stellantis, tercero, con 243 unidades. Mahindra tiene 208; Nissan 178 y Lola, 85.
El festejo de Porsche por la anticipada obtención del certamen de constructores. Foto: Porsche.
El London ExCel Circuit se despide de la Fórmula E
El Centro de Exposiciones ExCel de Londres vuelve a ser el escenario de las dos últimas carreras de la temporada, en lo que será la última vez que el campeonato compita en este circuito parcialmente cubierto y parcialmente al aire libre antes de trasladarse a Brands Hatch en 2027.
Las carreras en el ExCel han generado mucha emoción y momentos inolvidables, con campeones coronados y grandes remontadas, además de finales en los que los puntos definieron títulos.
El London ExCel Circuit comienza en el interior del recinto, sobre una superficie lisa que ofrece mucho agarre, y después de una rápida sucesión de curvas, los pilotos salen al exterior para enfrentarse al asfalto altamente abrasivo que rodea el centro de exposiciones.
Con los cambios de superficie y elevación, además de tener que lidiar con las variaciones de las condiciones meteorológicas, el circuito interior y exterior siempre representa un desafío único para todos los pilotos. A menudo es considerado uno de los circuitos favoritos de los pilotos de Fórmula E y será un escenario especial para cerrar el capítulo de la tercera generación de monoplazas de la categoría.
El adiós al GEN3
A partir de la próxima temporada estará en pista el GEN4. Foto: FIA Formula E.
Londres también marcará el final de otra era del Campeonato Mundial FIA de Fórmula E, después de cuatro temporadas inolvidables.
La temporada 2022/23 marcó el salto de la Fórmula E a la era GEN3 y representó la máxima expresión de rendimiento, eficiencia y sostenibilidad. Es más liviano, más pequeño, más rápido y más sostenible que su predecesor, además de convertirse en el monoplaza de carreras más eficiente del planeta, con aproximadamente el 40% de la energía que consume recuperada para su reutilización mediante el sistema de propulsión trasero y un nuevo tren motriz delantero, lo que permitía recuperar hasta 600 kW de energía en total. También se introdujeron materiales naturales en los neumáticos, las baterías y la construcción de la carrocería, con un enfoque basado en el ciclo de vida como elemento central.
Durante las dos últimas temporadas, la Fórmula E compitió con el GEN3 Evo. Esto representó otro salto en materia de rendimiento, al convertirse en el auto de carreras de una sola plaza de la FIA con la aceleración más rápida, además de incorporar mejoras de rendimiento, un nuevo y agresivo kit aerodinámico y tracción integral en momentos clave para los pilotos, como las sesiones de clasificación en los Duels, las largadas de las carreras y el ATTACK MODE.
Lo que viene a continuación es una continuación de esa evolución, con el GEN4 preparado para ofrecer tracción integral permanente, una velocidad increíble y todo ello en una máquina con un aspecto que parece salido del futuro del automovilismo.
